文能伏身公路跑，武能站起野地浪——王大大試駕KTM 1290/1090 ADV
在長途穿越摩托車的類別裡。
有三類粉絲用戶群體
一類是推崇水平對置加A字減震的R1200GS
另一類就是崇尚達喀爾穿越沙漠的KTMADV
最後一類叫...其他品牌ADV
作為寶馬最賣座的摩托車產品
水鳥是成功用腿丈量瞭全球的每個角落
用可靠性，舒適性，知名度打下瞭一片江山
但是，當KTM來瞭之後
這個市場變得更加復雜瞭。。。
而作為達喀爾中不敗神話
KTM則選擇瞭走另外一條路
一條更極致，更刺激
更讓人熱血沸騰的路
所以如果你自認為技術到位
更喜歡沖動的油門和靈活的操控
或者換句話說
偶爾想把拉力車當成越野車騎
那你好好的看看今天的文章
先看KTM官方對於1090和1290的宣傳片
從國外回到國內
大大今天就回到瞭北京
跑山聖地-延慶四海
體驗KTM最新發佈的兩款大野驢
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
KTM 1090 ADVENTURE
前面橙白配色的是1290，後面橙黑配色的是1090。再經過短暫介紹後，我們就騎上它們進瞭山。
新款1290adv的明顯改進，外觀最明顯的就是炸裂臉和全液晶的儀表盤。功能豐富的同時制造成本也高瞭不少，所以一旦損壞，維修成本也會成倍增加。
獨一無二的分裂式LED大燈並帶彎道輔助照明
至於說液晶顯示屏的必要性，我不得不說，因為新款1290上功能實在是太多瞭。全套電子化的行駛管理系統，車載互聯系統，有八個ECU來系統管理這輛車，甚至有專門用於控制新款炸裂臉頭燈組的ECU。
1290?SUPER?ADV?S是同排量中三款車型中的一款（S版、R版、T版），S版在坐高設置以及操控性能上屬於比較溫和的一款，配備前19寸和17寸的前後鑄造輪轂，搭配倍耐力兩用胎，再加上懸掛系統的降低，座高被控制在860mm。
全新調校的75°V型雙缸發動機，以160匹馬力推動215公斤的車身，完美詮釋瞭純粹、性能、冒險、極致的KTM精神，稍加油門1290立馬會顯露其猛獸的本性。但是在山路上來說，這個動力你是無法盡情享用的，因為太猛瞭。。。
以至於在山路上你會覺得油門根本擰不到二分之一，車速就已經非常快瞭，但是在優秀的懸掛設定和MSC車身穩定系統、彎道ABS的幫助下，這臺400多斤的高頭大馬還是可以完美的執行你的指令。但是你能感覺到這車的重心還是稍微高瞭一點點。不過畢竟ADV，可以理解的，作為一個很少騎ADV跑山路的人來說，請你們原諒我的囉嗦。
標配的鮑魚剎車系統真他媽的好用啊，讓我在彎中信心倍增，通過車身傾角感應配合MTC牽引力控制，可以讓車輛在彎道中釋放完美的制動力，不管多快的速度，隻要動下右手，立刻進入可控的速度區間，而且KTM的前後剎車雖然是聯動的，但是感覺並沒有特別明顯，我後來問工程師，他們說是故意為之，希望還是可以把主動權給騎士，這個我很喜歡。
全新的電子減震系統還是來自於WP半主動式減震系統，基於一套行程傳感器和加速傳感器所提供的信息，經過控制單元SCU可以實時匹配減震阻尼。在實際騎行過程中，出色的減震系統給我提供瞭非常好的駕馭體驗。簡單說，就是很聰明，你拍拍它的屁股，它就知道轉過身去，而不會一臉懵逼的問你為什麼打它。
通過手把上的按鍵，能方便快捷地調整騎行模式，調取所要的功能。這一切你隻需要動動拇指就可以搞定瞭。不過現在還沒有漢化界面，如果對功能不夠瞭解的話，可以對照中文的使用說明書熟悉一下。上面還有全新的定速巡航，跑山我沒用上，這東西長途應該挺好使的。
因為1290ADV使用的是電子感應鑰匙，所以你不用把鑰匙插在車上，當你要接通電源的時候你隻需要身上帶著鑰匙，然後按下最下面的灰色按鈕整車電源就接通瞭，然後在按中間的紅色按鈕就可以啟動瞭。
這次全部安裝瞭倍耐力的兩用菠蘿胎，但是抓地力方面完全不用擔心，畢竟銀子花到位瞭，享受總是會多一點，兩條胎到4S店超過四千塊的更換價格，讓我很感謝馬雲同志給我瞭新的選擇。雙十一過瞭，你都買什麼瞭？
而且，這裡我最感興趣的是KTM的ABS?OFF ROAD 模式是專為非鋪裝路面設計的，在進行非鋪裝路面行駛時ABS會介入的較晚一些，讓我可以實現輕度的燒胎起步和後剎車抱死滑動，當然，如果你對自己的技術更有信心的話，你也可以選擇完全關閉，用自己的右手和右腳去控制後輪的轉動幅度和力度。
通電即可打開的油箱蓋，不用再用鑰匙開啟，有人說這樣好方便，有人說這樣剛上手不習慣，但是從科技進步的角度來說，嗯，這是趨勢。
帶充電USB口的防水儲物盒，隨身小物品都可以放得下。你看倆愛瘋是沒問題，放點過路票零錢還是管用的。
常規的山路鋪裝路面試駕時候，我對這臺車的動力和電子系統表示非常滿意，在普通動力模式說下，已經快的不得瞭瞭！根本用不上運動模式！而且說實話，這車看著車高馬大的，山路並不是他的主戰場，長途巡航穿越應該是他的主要作用。
想想在那種一望無際的州際公路上和戈壁荒漠上，你騎著1290擰動油門，後輪拉出長長的煙帶，你繼續加大油門，前輪翹起頭來，用一種的俯視一切的視角來前進將是多麼霸氣！（沒找到1290ADV的圖，用老款代替一下，你們不介意吧。）
山路上騎夠瞭，也要下野地裡去撒撒野，這時候用左手調出越野模式，更晚的電子系統介入，讓我擁有瞭更大操控的自由度，站起身子可以獲得更好的視野，更良好的操控，更隨心所欲的輕松駕駛，在太陽的映襯下我們一隊人馬開始穿過農田和草垛，旁邊的老農看著我們漏出瞭迷之微笑，難道是感謝我們用上千塊的輪胎幫他們犁地麼？
隨著行進的深入，我們面前開始出現瞭一人高的莊稼和樹木，在隱約間看到中間有條土路蜿蜒著向山上去，於是穩住油門繼續前進，左手離合一定要控制好，絕對不要讓離合完全切斷動力，這樣你在上坡時候失去動力，周圍又都是尖銳的植物，你根本沒有地方下腳支撐，而且你真的覺得你能在傾斜的土路上頂住400多斤的大傢夥麼？
隨著山路的起伏，調整站立姿態，眼神不要低頭，要往遠處看，下半身放松，穩住油門，大傢都能過得去，你怎麼就不行呢？在這種超級狹窄的原生態山路上騎車對我來說還是第一次，何況胯下還是這種龐然大物！短短幾百米的山間小道，把我們這幫人騎的衣服都汗濕瞭。
哈哈哈，成功騎上去又騎下來之後我們每個人都開始脫掉外套，抽煙喝水緩口氣，互相說一句：“剛才我以為你都要摔倒瞭哪！”
下來之後，我表示今天這種路況，我更期待試一下1090的輕巧靈活，於是成功從隊友那兒換來一臺1090，陪伴我下午的騎行體驗。
相對於1290的升級亮點和全幅電子武裝，1090並沒有過多的技術亮點，但是，但是，但是，對於摩托車來說，簡單直接輕巧靈活才是王道啊！而1090在這方面，做得太好瞭～
首先在重量上，較KTM 1290 SUPER ADVENTURE S輕瞭10公斤之多，前輪采用110的輪胎；更加靈活更適應越野路況。
雖然沒有采用電子減震，但它的WP減震系統在非鋪裝路面行駛時，190mm的減震行程也能很好地吸收路面顛簸，彎道時也能給車身有很好的支撐，提供良好的穩定性，和1290比，減震軟瞭一些，所以在山路騎行時，大力制動點頭現象比1290嚴重，但是跑到野路山之後，這種軟綿綿的減震幫我過濾瞭很多的彈跳，也減小瞭鑄造前輪轂的壓力。
對我來說更大的好消息是它的座高也是KTM ADVENTURE系列中最低的，僅為850mm。超過170以上的騎士都可以輕松的雙前腳掌著地，這在城市騎行時候太重要瞭！
在電控方面一樣配備瞭四種模式設定“運動”“公路”“雨天”及選裝“越野”，牽引力系統也可手動關閉以應對越野路況。隻是比KTM 1290 SUPER ADVENTURE S少瞭HHC功能（坡道防溜車）。
儀表盤沿用瞭老款的，簡單明瞭，而且說實在的，我騎車很少盯著儀表盤看，偶爾瞥一眼能看得見就行瞭。
同樣是Brembo剎車系統，制動力相比1290稍遜一籌，但依然夠牢牢地拴住1090的車身，對於油門的評價，在低轉速區間的扭力相對於1290的滂沱感相比稍遜一籌，但是卻是最適合的動力，相對於每次隻能擰一點的1290過剩的動力來說，1090讓我可以更輕松的控制速度，右手的可控程度明顯更高。
在高中低轉速區間，1090都有著不同的動力響應 ，高品質滑動離合器的加持，讓換擋變得更加順滑，甚至你在過彎的時候降檔也會變得更加安全。
在摩托車的世界裡
剛剛好才是最佳狀態
你需要動力磅礴就大油門
不需烘焙設備價格要擔心會一頭紮在墻上
需要細膩控制就輕量化
需要降低車速就大力制動
需要下野地就關掉電子系統
想停車伸腿就夠得著
一切都為瞭騎起來更順手
而不是為瞭看起來更牛逼
事實證明
很多看起來牛逼的設計
騎起來都比較痛苦
所以，你更喜歡哪臺？
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S售價：199800元（人民幣）
發動機類型
四沖程75°V型雙缸
排量
1,301cc
缸徑/沖程
108/71 mm
功率
118 kW(160 hp)@8,750 rpm
扭矩
140Nm @ 6,750 rpm
壓縮比
13.1:1
變速
國際六擋
配氣方式
每缸4氣門/雙頂置凸輪軸
冷卻方式
水冷
離合器
液壓控制PASC滑動離合
牽引力控制系統
MTC四種駕駛模式可調，可關閉
前減震
WP倒置半自動避震前叉? 48 mm
後減震
WP單筒半自動後避震
前/後減震行程
200/200 mm
前制動
2×Brembo對向四活塞卡鉗
剎車碟盤直徑320 mm
後制動
Brembo雙活塞固定式卡鉗
剎車碟盤直徑267 mm
剎車防抱死系統
Bosch?9ME?聯動?ABS
（彎道ABS，越野模式，關閉模式）
前/後輪
120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17
軸距
1560±15 mm
離地間隙
220 mm
座高
860/875 mm
油箱容量
約23升/其中3.5升為備用油箱
凈重
約215kg
KTM 1090 ADVENTURE售價：149800元（人民幣）參數表
發動機類型
75°V型4沖程雙缸
排量
1050cc
缸徑/沖程
103/63mm
功率
92千瓦（125hp）/8500rpm
扭矩
109Nm/6500rpm
壓縮比
13.0:1
變速
6擋
配氣方式
4氣門/雙頂置凸輪軸
冷卻方式
水冷
離合器
液壓控制PASC滑動離合
牽引力控制系統
3種模式，可解除，可選越野模式
前減震
WP-USD? 48 mm
後減震
WP定量填充機-減震器
前/後減震行程
185/190mm
前制動
雙BREMBO四活塞放射式卡鉗
制動盤直徑320mm
後制動大型攪拌機
BREMBO雙活塞固定式卡鉗
制動盤直徑267mm
剎車防抱死系統
Bosch9M+雙通道
（可解除，可選越野模式）
前後輪胎
110 / 80 R 19; 150 / 70 R 17
軸距
1,560 ± 15 mm
離地間隙
220mm
座高
850 mm
油箱容量
約23升，3.5升儲備
凈重
約205Kg
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